Нижние валы шаровых кранов с неподвижным валом: практический опыт и рекомендации по проблеме конструктивных отклонений.

Нижний вал шарового клапана с неподвижным шаром часто является легко упускаемой из виду, но дорогостоящей деталью, неправильное изготовление которой может привести к проблемам. Плавность вращения шарового сердечника и смещение оси часто зависят от того, насколько точно были соблюдены размеры и центральная точка этого нижнего вала на этапах механической обработки и сборки.

Мы сталкивались с рядом подобных проблем. У одного из клиентов, у которого конструкция DN500 класса 600, возникло явное чувство разочарования при открытии и закрытии. Сначала предположили, что проблема в эксцентриситете привода или шарика, но после разборки обнаружили, что биение нижнего позиционирующего вала слишком велико, а зазор в седле подшипника также превышает расчетное значение, что приводит к смещению центра вращения всего шарикового сердечника.

При проектировании конструкции нижнего вала рекомендуется использовать ступенчатое позиционирование, при этом должно быть четко указано, будет ли это позиционирование с помощью упора или с помощью нижнего ступенчатого выступов. Если эта деталь не обозначена четко на чертеже, при последующей сборке, полагаясь на эмпирические соображения, легко допустить ошибку при установке. При работе с этой стороной обычно принимают ось шарика за центр, устанавливая опорную линию для верхнего и нижнего отверстий подшипника, а затем регулируют конструкцию позиционирования в соответствии с конструкцией верхнего и нижнего вала.

Технология обработки включает в себя черновую обработку поковок, после которой следует отпуск, а затем единая токарная обработка всех ключевых поверхностей. Мы часто контролируем биение ступеней в пределах 0,03, соосность ≤ 0,015. Некоторые скользящие конструкции также подвергаются цилиндрической шлифовке или азотированию, особенно если заказчик требует низкого трения или длительного срока службы изделия.

Хотя эта деталь невелика, накопление отклонения центра повлияет на стабильность всей уплотнительной конструкции, особенно если шаровое седло зацепляется недостаточно плотно или смещена предельная конструкция. Мы рекомендуем четко указывать направление сопряжения на чертежах или предоставлять общую схему конструкции до сборки, чтобы мы могли заранее провести моделирование натяга и предотвратить последующие доработки.